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Homologación y matriculación de un vehículo frigorífico en España

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Hola a todos, hoy voy a desarrollar el proceso de homologación y matriculación en España de un vehículo carrozado frigorífico y cuales son los documentos necesarios para llevar a cabo este proceso.
Un vehículo carrozado está formado en si mismo por varias unidades y todas con particularidades necesarias para su homologación, es decir cada una de ellas forman parte de un todo que es  ¡¡ el vehiculo ¡¡ por eso hay que distinguir estas partes que son:
Chasis
Caja isotermica
Equipo de frío
Puerta elevadora( si es el caso )

PASO 1 ( LA CAJA FRIGORIFICA)

Muy importante es saber cuales van a ser nuestros costes a la hora de plantearnos si nos compensa ó no y darnos la paliza de buscar en las distintas páginas web el vehículo que necesitamos e  ir a verlo, Alemania, Holanda, Francia, Italia, etc..Porque.... ¡¡ hay que ir a verlo ¡¡. En Holanda al igual que aquí, " non atan os cans con longanizas".
Desde mi punto de vista, si compensa, por una sencilla razón. En España hay muy poco material de este tipo, el que hay es mas antiguo y más caro y aún sumando todos los costes que enumeraré, resulta mas barato y obtendremos mejor calidad, y mejor precio.
Tener en cuenta  la antigüedad de la caja, es un detalle fundamental, si el equipo tiene más de seis años,  obligatoriamente pasaremos por el tunel de frío, bien sea en Linares (Jaen),  mi amigo Francisco Maroto, estará encantado de recibiros, ( buen tipo y buen profesional) ó  también tenéis un tunel aquí en Coruña y  algún otro más que hay por ahí.
A la hora de calcular los costes, muy presente, la revisión del tunel cuesta 1.800€ más iva, y el traslado. ( aunque ahora me parece que han bajado algo los precios). También debéis  valorar el riesgo, el resultado de la prueba no está garantizado. Es decir, pasará la prueba ó no, autorizará el tunel, aún después de cobrarnos, si es "apto ó no". El tunel, verificará el coeficiente Global de transmisión termica (k) coeficiente K,  que en función del estado de la caja  harán que el resultado de la prueba sea "APTO Ó NO APTO". También puede suceder, que aún siendo apto, no mantengamos la categoria de origen , FRC, FNA, etc. y  que nos bajen la categoria, porque por ejemplo el material que se utilizó para la construcción de las paredes de las cajas, perdió  condiciones técnicas.
Si tenemos un FRC, por el estado de la caja puede que nos la rebajan a categoría   FNA y así sucesivamente.
Si es una buena caja, habiendola revisado antes de llevar el vehículo al tunel, no tendremos problema.
Lo que obtendremos por lo tanto, es el APTO del tunel correspondiente en el que se verifica su coeficiente k. Con este documento podremos presentar el vehículo al organo correspondiente de control (ATISAE-TÜV, por ejemplo), y este nos emitirá un nuevo ATP. Porque, insisto,  aunque el ATP venga del pais de origen recién pasado y en vigor por lo tanto,  ¡¡¡ no vale ¡¡¡, This is Spain.
El trámite de verificación de coeficiente K, podreis ahorrarlo, si la caja del  camión ó vehículo tienen menos de 6 años, eso si, el ATP deberá de estar en vigor, para que el organismo de control os haga la revisión correspondiente.
Una vez que nos certifique el Centro Tecnológico correspondiente el APTO para mercancias perecederas con la clasificación que sea menester,  FRC, FNR, etc, el siguiente paso es pasar la revisión de la caja por el organismo de control correspondiente. ATISAE TÜV, etc...como decía.  Esta empresa, certificará que el equipo es, nuevamente APTO, para mercancias perecederas teniendo en cuenta siempre, y esto es muy importante, lo  que el " tunel " diga y esto repito, es muy importante, como dije anteriormente, es el tunel el que en virtúd del estado de la caja y el ensayo que se le practica, atribuye la clasificación.  Otra cuestión  importante, es el tiempo de validez de la prueba de tunel, 6 años, da igual la antigüedad de la caja, siempre seis, pasado este tiempo hay que volver al tunel a realizar un nuevo ensayo. ¡¡ es lo que hay ¡¡.

PASO 2 ( EL VEHÍCULO EN SU CONJUNTO)

El siguiente paso es la homologación individual del vehículo.
Recurriremos a profesionales del ramo, ingenieros industriales, ( deben de estar especializados en esta materia-homologación de vehículos).
La homologación individual del vehículo, no es más que la adaptación de este vehículo a la normativa europea dentro de nuestro pais. ( R.D 750/2010)  Ya, ya se, pero si el vehículo viene de Alemania, pais comunitario, si, pero hay que hacer la homologación individual, es lo que toca. " Como me decía una funcionaria pública, claro si este paso no se hiciese, que comeriamos nosotros"...... lo dejo ahí, con perdón.
Los documentos que necesitamos para una homologación individual de un vehículo carrozado son los siguientes:
Documentación original del pais de  procedencia
ATP original en vigor ( Solo para tunel y revisión nueva de ATP)
Ficha de características del fabricante de la caja ( Solo para tunel y revisión nueva de ATP)
Certificado de compatibilidad electromagnética del equipo de frío. ( Solo para tunel y revisión nueva de ATP)
Certificado de actos reglamentarios del chasis, en ambos casos, ya sea un camión rígido ó un remolque, y en el caso del remolque, ensayo de frenado emitido por el fabricante.
Tengo que decir a este respecto, que el Certificado de Actos Reglamentarios lo emite el fabricante, pues bien ¡¡ OJO PIOJO ¡¡ , todos los fabricantes emiten este certificado en España previo pago de más ó menos 500€, menos Scania, Scania Hispania " no emite este certificado", con lo cual ó lo traes de fuera, Alemania, Holanda, etc,( estos si lo emiten ) ó te comes el camión, SOLO SCANIA. ¡¡ah¡¡ por cierto Scania Deuchslan y Scania Beers, NO COBRAN POR ESTE CERTIFICADO. ¿Porqué Scania Hispania no emite este certificado ?, preguntadselo a ellos.
Habría que presentar una demanda y obligarles a hacerlo, pero eso de las demandas con multinacionales con equipos de abogados, exproceso y ¡¡ Ad Hoc ¡¡ largo me lo fiais, en fin continúo que me enrrollo más que las persianas.
Placa del fabricante de la caja con su fecha de construcción debidamente identicada.

Después de todo este rollo, lo que obtendremos son los documentos para presentar en ITV:

Certificado de Conformidad
Ficha reducida
Homologación Individual

PASO 3 ( Y DEFINITIVO )

Presentar a Inspección el vehículo para la obtención de TARJETA DE INSPECCIÓN TECNICA DEL VEHÍCULO ( "" pa entendernos, la tarjetita en la que nos vienen indicados toooodooos  los datos técnicos de nuestro vehículo y anotaciones, como si es frigo, de que tipo, cuanto TARA, y etc. etc. etc.  O QUE LLE CHAMAMOS NOS, " A DOCUMENTACIÓN".

Documentos a presentar:

Certificado de Conformidad
Ficha reducida
Homologación Individual
Certificado ATP, ( ya si, el emitido por el organismo español)
Documentacion original
Factura de compra ( original )

Y despues de presentar el vehiculo y todo ok, tres diitas y ¡¡¡ LA FICHA made in Spain ¡¡¡
Con esto si, ya podemos matricular nuestro camioncito.

Coste:
Homologacion individual,   2.000,00€
Tunel,                           1.800,00€
Documentación caja frigo, 3.000,00€ (obtención ATP-"SPANISH")

Aún así sigue siendo rentable, desde mi punto de vista,
Pero ojo, no vale cualquier camión que venga de Europa.

¡¡ AU REVOIR ¡¡
¡¡ BEST REGARDS ¡¡
HASTA LA PRÓXIMA








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